Мэр Воронежа Сергей Петрин в своём канале в мессенджере «Макс» подробно рассказал, как продвигается работа, на какие нюансы приходится обращать особое внимание и почему этот проект — не про отдельные автобусы, а про принципиально иной подход к организации городского движения. Глава города сделал важный акцент: метробус — это не отдельный вид транспорта, а особый способ организации движения, при котором автобусы следуют по выделенной полосе. Такой формат позволяет обеспечить предсказуемость маршрутов, сократить время в пути и сделать общественный транспорт более надёжным для пассажиров. Именно поэтому усилия сосредоточены не только на подвижном составе, но и на инфраструктуре: от павильонов до технических решений, которые защищают выделенные полосы от нарушений.
Один из самых заметных элементов, который увидят горожане, — новые остановочные павильоны. Концепция разработана совместно с коллегами из Правительства области и предусматривает два варианта исполнения: со стенками и без них. Как пояснил Сергей Петрин, в текущем году будут установлены навесы без стенок, а стенки и подсветку козырька планируют смонтировать в следующем году — но только там, где это действительно необходимо.
«Поскольку конструкция довольно габаритная, в некоторых местах стенки установить не получится. Речь идёт, например, о транзитных остановках или участках, где узкий тротуар. В каждом случае решение будет приниматься индивидуально. Внутри павильонов разместятся скамейки», — отметил мэр.
Реализация проекта разбита на два этапа. Первый уже стартовал в текущем году, второй рассчитан до 2027 года. По словам главы города, к этому сроку метробус должен стать полноценной частью транспортной системы Воронежа — не экспериментальным маршрутом, а устойчивым, востребованным и удобным сегментом городской мобильности.
Фото: визуализация Пресс-службы Администрации городского округа города Воронеж
Не менее важная часть проекта — обеспечение реального приоритета общественного транспорта на дороге. Для этого в городе выстраивают комплексную защиту выделенных полос. Сейчас специалисты прорабатывают варианты креплений делиниаторов, чтобы сделать конструкции максимально надёжными. Дополнительно усиливают барьеры сигнальными столбиками и устанавливают камеры фотовидеофиксации.
«Продолжаем выстраивать комплексную защиту выделенных полос: усиливаем барьеры сигнальными столбиками, устанавливаем камеры фотовидеофиксации. За наезды на делиниаторы предусмотрены штрафы — это важная мера контроля. Практика показала: без реального надзора страдают даже прочные конструкции, поэтому система фиксации нарушений — не формальность, а необходимая часть проекта», — подчеркнул Сергей Петрин.
Мэр также обратил внимание на то, что для Воронежа проект метробуса — новый, и многие решения приходится проверять на практике. Задача — не просто поставить новые павильоны, а сделать систему общественного транспорта удобнее и современнее.
Важной частью работы остаётся обратная связь с горожанами. Сергей Петрин предложил жителям оставлять вопросы и предложения под его постом в мессенджере. «Коллеги всё фиксируют и прорабатывают», — подвёл итог мэр. Это позволяет учитывать мнение тех, кто ежедневно пользуется транспортом, и корректировать проект с учётом реальных замечаний и потребностей.
Читайте Медиа Ток в МАХ и Telegram
